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2020-02-26 16:55 來(lai)源(yuan)︰新華網 責任編輯︰楊濤(tao)
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摘要︰歐陽明高指出,基于可再生(sheng)能源(yuan),動力蓄電池和氫能成為儲(chu)能的優先(xian)選擇,純(chun)kang)綞 怠?劑系緋仄黨晌 zhi)能低碳能源(yuan)系統的互動終端,新能源(yuan)汽車的優勢才(cai)會凸顯。

新華網北京1月2日(ri)電(付雨(yu)晴(qing))近(jin)日(ri),中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會在北京召(zhao)開,中國電動汽車百人會副(fu)理(li)事長(chang)、中科院院士歐陽明高做了題為“新能源(yuan)汽車技(ji)術熱點問(wen)題和趨勢預測”的報告。

歐陽明高認為,2019年新能源(yuan)汽車產(chan)業呈(cheng)現出四大(da)特征︰第一,國內新能源(yuan)汽車產(chan)業遭遇補(bu)貼退坡(po)陣痛,全(quan)球汽車產(chan)業形成了向新能源(yuan)汽車轉(zhuan)型(xing)的大(da)趨勢。第二,新能源(yuan)汽車動力系統的技(ji)術價值(zhi)越來(lai)越受到重視。第三(san),由電動汽車核心技(ji)術經濟性決定的市(shi)場前(qian)景已經非常明朗sheng)5謁模 履茉yuan)汽車推動新能源(yuan)革命的戰略意義開始被認識,但還沒有受到足夠重視。

新能源(yuan)汽車市(shi)場整(zheng)體向好,全(quan)球轉(zhuan)型(xing)是大(da)勢

歐陽明高指出,如果僅僅從交通工具角度、化石能源(yuan)角度看(kan),新能源(yuan)汽車的價值(zhi)就會被大(da)大(da)低估,還應(ying)該注意到其推動新能源(yuan)革命的角度。

國內看(kan),補(bu)貼政策退坡(po),新能源(yuan)汽車銷量不及預期,但是國際(ji)上看(kan)德國、法國、美國剛(gang)剛(gang)都(du)發布了新能源(yuan)汽車繼續補(bu)貼的政策。從中國公司(si)看(kan),比亞(ya)迪和寧德時代為代表(biao)的中國公司(si)加(jia)快技(ji)術創新力度,尤其在電池技(ji)術方面(mian),相繼推出刀片電池技(ji)術和C2P技(ji)術,並且進(jin)一步擴大(da)了配(pei)套(tao)公司(si)的速(su)度和規模。從新興公司(si)看(kan),特斯拉(la)市(shi)值(zhi)突破(po)700億(yi)美元,超過(guo)奔馳、寶(bao)馬成為僅次于大(da)眾、豐田第三(san)大(da)市(shi)值(zhi)高的公司(si),其xuan)性諫蝦5某 豆?? 桑 唇 da)規模量產(chan),全(quan)球轉(zhuan)型(xing)是大(da)勢。

在歐陽明高看(kan)來(lai),雖然近(jin)期新能源(yuan)車市(shi)出現了下滑趨勢,但整(zheng)體還是朝著好的方向發展。針對近(jin)期熱度持(chi)續升高的PHEV,歐陽明高預測,今後五年PHEV要上漲,但是qin)屑浠嵊幸桓齟da)概5年左(zuo)右的高峰,估計繁榮(rong)期大(da)概10年左(zuo)右,而(er)在2035年之後,純(chun)kang)綞  晌 凳shi)場主體。

純(chun)kang)綞 ji)術逐漸成熟,未來(lai)chun)善/p>

針對yuan)chun)kang)綞 擔 費裘韝嚀岬攪擻ying)對里程焦慮(lv)、成本焦慮(lv)、充電焦慮(lv)、壽命焦慮(lv)、回收焦慮(lv)、安(an)全(quan)焦慮(lv)的一些進(jin)展情況。2019年,寧德時代和比亞(ya)迪同時在電池包問(wen)題上xian)〉de)重大(da)突破(po),以前(qian)是單體電池、電池模塊、電池PACK三(san)個層次,現在基本上xian)?diao)中間模塊,直接(jie)單體到PACK。這一突破(po)使(shi)得(de)電池系統的重能量密度提升10%—15%,體積能量密度提升15—20%,零部(bu)件減少了40%。

此外,比亞(ya)迪電動大(da)客車現在已經提出10年100萬公里的質保(bao),現在寧德時代還做了新的一種自加(jia)熱技(ji)術,靠kang)緇 牡繢隆 縟蕁 緶罰 lai)進(jin)行高頻振蕩,可以到加(jia)熱2度/分鐘(zhong),低溫(wen)條件對性能的影(ying)響問(wen)題也(ye)有了很(hen)大(da)進(jin)步jian)/p>

快充方面(mian),目前(qian)常規的電壓平(ping)台(tai),可以做到半小時至45分鐘(zhong)充xuan)0%,超級快充可以做到15分鐘(zhong)充xuan)0%,不過(guo)需(xu)要增加(jia)一定的成本。當然,技(ji)術升級的同時bao) an)全(quan)理(li)念也(ye)在升級。當下新能源(yuan)領域關注的已經不僅僅是單體的安(an)全(quan),而(er)是qian)kuo)電池系統、整(zheng)車、充電樁在內整(zheng)個系統的安(an)全(quan)。

燃料電池優勢與挑戰並存(cun),出路在創新

歐陽明高還介(jie)紹了2019年燃料電池的發展情況。他指出,氫能的合理(li)性取決于它(ta)可作為再生(sheng)能源(yuan)轉(zhuan)型(xing)中的大(da)規模能量kan) cun),另外,氫能是多元化利用需(xu)求,不僅僅是車用,將來(lai)chun)捎糜詮?翟 稀?┬禱 剩 踔烈窖? 陡幀?﹀ 攘 頡/p>

在可再生(sheng)能源(yuan)話(hua)語(yu)體系下,氫能具有極大(da)優勢。一是更低的儲(chu)能成本;二是跟儲(chu)電具有互補(bu)性;三(san)是作為商品屬性更好,特別是對外出口,賣氫比賣電更具可shang)行浴E費裘韝咧賦觶 誑稍偕sheng)能源(yuan),動力蓄電池和氫能成為儲(chu)能的優先(xian)選擇,純(chun)kang)綞 怠?劑系緋仄黨晌 zhi)能低碳能源(yuan)系統的互動終端,新能源(yuan)汽車的優勢才(cai)會凸顯。

據了解,中國燃jia)偷緋厴逃貿000輛,已經居you)瀾縭孜唬  殼qian)中國燃料電池商用車仍然面(mian)臨著氫運(yun)輸、車載儲(chu)氫和tu)jia)氫站三(san)大(da)挑戰jian)E費裘韝呷餃  shi)場突破(po)口一是在棄風(feng)棄電棄水和副(fu)產(chan)氫富余的地(di)方,盡量在當地(di)使(shi)用,不要增加(jia)運(yun)輸成本;二是在溫(wen)度較低的北方jiang)di)區,燃料電池效率是50%,其排出的廢xian)仍詒狽嬌勺魑 ﹀ shi)用,防止gu)茉yuan)浪費。   

責任編輯︰楊濤(tao)

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